Welcome to myMetalworking Site
Tipsand tricks
How to use abench-clamp
To set theZero Margins on a milling machine
How to use a File
mathematics for metalworkers
How to makea drill center
Tips about a Drill
How to Saw
MeasurementTools
Calipers
Micrometer
Gage Blocks
Everything aboutThe Lathe
How to work with a Lathe
Jaw Chuck
Tool Bits
Tool Post
Tailstock
Handy Toolsfor the Lathe
How to Cut Screw Tread
AllOthers
Screw Thread
My projects
MetalworkingBooks
My GreatLink Site
My OtherSubjects
Selfmade Hobby CNC Machines
Scale Models
Robotics
Programming
Webdesign
Studie verslagen
Scheepvaart Tugs


Pie de rey o CalibradorThis page is Translated by Lucho from Costa Rica
El vernier permite la lectura precisa de una regla calibrada. Fue inventada en 1631 por el matematico francés Pierre Vernier (1580-1637). En algunos idiomas, este dispositivo es llamado nonius, que es el nombre en latin del astrónomo y matemático portugues Pedro Nuñes (1492-1578).
Los vernier son communes en sextantes, herramientas de medida de precisión de todo tipo, especialmente calibradores y micrómetros, y en las reglas de cálculo.
Cuando se toma una medida una marca principal enfrenta algún lugar de la regla graduada. Esto usualmente se produce entre dos valores de la regla graduada. La indicación de la escala vernier se provee para dar una precisión mas exacta a la medida, y no recurrir a la estimación.
La escala indicadora vernier tiene su punto cero coincidente con el cero de la escala principal. Su graduación esta ligeramente desfasada con respecto de la principal. La marca que mejor coincide en la escala vernier sera la decima de la escala principal
En los instrumentos decimales como el mostrado en el diagrama, la escala indicadora tendra 9 marcas que cubren 10 en la principal. Nótese que la vernier no posee la décima graduación
En un instrumento que posea medidas angulares, la escala de datos puede ser de medio grado, mientras que la vernier o nonio tendría 30 marcas de 1 minuto. ( osea 29 partes de medio grado).
Se puede hacer diferentes tipos de medidas con un calibrador
Exterior
Interior
Profubdidad
Y con la mayoria de ellos, puede usar la parte de atrás para medir distancias entre dos superficies.

copyright © 2000 - 2007 Majosoftwww.majosoft.com
[Metal Working] [My Projects] [Fly Cutter - slagkopje] [Hoe maak je een slagkopfrees] [Quick change toolpost] [Lathe Radius Maker] [How to make a Bench-clamp] [Tailstock Die Holder] [Knurling Tool] [Lathe Tool] [Cut Off Toolholder with HSS Blade] [Lathe product strike] [How to make a Worm Gear Reducer] [Bench Hand] [Screw-threat] [informatie over schroefdraad] [Measurement Tools] [Calipers] [Pie de rey o Calibrador] [Micro meter] [Es - El Micrometro] [Gage Blocks] [Es - Bloques calibrados] [Lathe] [How to work with a Lathe] [Es - Como trabajar con un torno] [Lathe jaw chuck] [Mandril para torno] [Lathe tool post] [Es - Poste de herramientas] [Lathe tool bits] [Es - diferentes tipos de cuchillas] [The Tailstock of a Lathe] [Es - La contrapunta del torno] [Chisel Holder] [Es - Poste de herramientas] [Handy Tools] [To make screw thread] [Metalworking Books] [Metalworking Tips and Tricks] [mathematics for metalworkers] [Es - Matemáticas para el mecánico de precisión] [Wiskunde voor de metaal bewerker] [How To Saw] [tips over zagen] [Es - El uso de la sierra para metal] [How to make a Center hole for drilling] [Es - Como hacer un puntocentro para taladrar] [Hoe maak je een center om te boren] [How To Drill] [tips over boren] [Es - Todo acerca de taladrar] [bench-clamp] [Es - Prensa de banco consejos y trucos] [Hoe gebruik je een machine klem] [zero margins] [Es - Margen cero] [Het nullen van je werkstuk en of frees] [How to File] [Es - Como usar la lima] [Het hoe en waarom van vijlen]

Funcionamiento del motor de dos Tiempos
El motor de 2 tiempos, con un solo cilindro, aunque basado en el mismo principio del resto de los motores automotrices, se diferencia basicamente en que el propulsor realiza su ciclo completo en dos carreras del pistón. De igual forma que el de 4 tiempos, diferencia la fase de admisión, compresión, combustión y escape, pero, repito, en dos tiempos o ciclos.El pistón comprime la mezcla de aire y gasolina, la cuál recibe la chispa de la bujía que genera su combustión, impulsando al pistón y la biela hacia el cigüeñal que convierte en giro el recorrido vértical del pistón.

El motor de 2 tiempos no tiene válvulas. La culata soporta a la bujía y en la parte superior del pistón se realiza la combustión con todas sus fases.Explosión: el pistón está arriba, la mezcla complimida en el espacio entre la culata y la parte superior de pistón es explotada pro la chispa de la bujía.Expulsión: El pistón es lanzado con fuerza hacia abajo. A mitad de su recorrido se descubre el orificio de escape por el que expulsa el gas quemado. Admisión: Un poco mas abajo del recorrido del pistón se descubre otro orificio por el que entra mezcla fresca, que previamente había sido complimida al bajar el pistón. Al abrirse el orificio sale a presión empujando los últimos residuos del gas. Compresión: Por inercia el pistón sube comprimiendo esta mezcla fresca y repitiendo el proceso.
Realmente es un poco mas complicado, pero este es el principio básico. Como el cárter es utilizado como cámara de precompresión de la mezcla, este no se puede utilizar para contener el aceite de lubricación como en los motores de 4 tiempos. Por eso es que la lubricación se efectua mezclando aceite con la gasolina en el deposito.Estos motores se han llegado a complicar hasta la combinación de varios cilindros, pero el principio sigue siendo el mismo.
Lubricación :El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se vá depositando en las paredes del cilindro, pistón y demas componentes. Este efectos es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la excasez el riesgo de que se gripe el motor.Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como inhibidores de corrosión y otros.La mezcla aceite-gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito.
El tubo de escape: El motor de 2 tiempos está en desventaja frente al de 4 tiempos por la casi falta de control sobre la admisión y escape de gases en el cilindro. Esto le restaría potencia, por la falta de aprovechamiento al 100% de la mezcla si no fuera por el escape, este debe tener una forma que permita generar ondas de depresión y presión en el momento adecuado. Compensando las presiones y depresiones que ese generan con los desplazamientos del pistón. Cada tubo de escape está pensado especificamente para cada motocicleta y no se puede cambiar por otro modelo.

cpr

oso6

oso5

cpr

cpr

cpr

cpr

oso03

oso01

oso